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Comprendre l’import

Combien coûte un conteneur vers la Guadeloupe ou la Martinique ?

Il n’existe aucun barème officiel du fret maritime vers les Antilles : les compagnies ne publient pas leurs taux, et chaque envoi a le sien. Ce qui existe, ce sont des fourchettes publiées par des professionnels, un barème portuaire officiel, et une structure de prix qu’on peut nommer ligne par ligne. Voici tout ce qui est vérifiable — et la frontière nette entre ce qui se publie et ce qui se devise.

Chiffres vérifiés le 23/09/2026 — sources attribuées et datées en bas de page.

Les fourchettes publiées

Ce qu’un professionnel publie, ligne par ligne

MTN Déménagement, acteur du déménagement et du groupage vers les Antilles, publie des tarifs qu’il présente comme ses « tarifs réels 2026 », sur la route Le Havre → Pointe-à-Pitre. Ce sont des prix « à partir de », ceux d’un déménageur, pas d’un armateur — de bons ordres de grandeur, jamais un tarif de transporteur.

  1. Groupage LCLdès ≈ 110 €/m³ (port-port) · dès ≈ 180 €/m³ (porte-porte)
  2. Conteneur 20′ FCLdès ≈ 2 500 € (port-port) · dès ≈ 4 500 € (porte-porte)
  3. Conteneur 40′ FCLdès ≈ 4 000 € (port-port) · dès ≈ 7 200 € (porte-porte)
  4. Conteneur 40′ HCdès ≈ 4 600 € (port-port) · dès ≈ 8 100 € (porte-porte)

Source unique et attribuée : page tarifaire publique de MTN Déménagement, consultée le 23/09/2026. Un autre commissionnaire (SGC Maritime) annonce un groupage Antilles « dès 2 000 € » pour 10–15 m³ — cohérent en ordre de grandeur, mais sans année de validité affichée. Écart typique entre compagnies sur le même conteneur : 10 à 25 % selon le même professionnel.

Dans le prix

Le fret n’est pas une ligne, c’est une pile

Le prix « fret seul » qu’on vous annonce agrège déjà plusieurs lignes. Décomposition publiée par MTN pour un 20′ Le Havre → Pointe-à-Pitre en 2026 (même source, mêmes limites) :

Le fret maritime de base

L’essentiel du prix : 1 700 à 2 200 € pour un 20′ sur cette route. C’est la ligne qui bouge le plus selon la compagnie, la saison et le taux de remplissage des navires.

Les compléments du transporteur

BAF (250–500 €), THC manutention à départ (250–400 €) et à arrivée (350–500 €), ISPS sûreté (25–50 €), frais de document BL (80–150 €), LSS (30–80 €), et une saisonnalité « PSS » (200–400 €, juin–septembre).

Les redevances du port d’arrivée

Officielles et datées : le barème 2026 du Grand Port Maritime de la Guadeloupe facture le stockage d’un conteneur 20′ en régime banal 37,53 € par jour commencé (les 5 premiers jours), 50,04 €/jour pour les autres gabarits, et la manutention aux portiques 1 029,84 € par heure. Un conteneur qui traite au port coûte — chaque jour compte.

Les coûts locaux, hors fret

Dédouanement, empotage/dépotage, acheminement routier jusqu’à votre adresse, éventuellement surestaries (80–150 €/jour au-delà du délai franc selon MTN). Là encore : à confirmer par devis, pas à deviner.

Et au-delà du fret viennent les taxes à l’importation — droits de douane, octroi de mer, TVA — qui se calculent sur une assiette incluant le fret et l’assurance. Pour cette chaîne, voir notre guide Octroi de mer : le calcul du coût rendu expliqué.

Les délais

Combien de temps sur l’eau — et en tout

  • Le Havre → Pointe-à-Pitre

    12 à 14 jours de mer ; Marseille : 16 à 18 jours (source : MTN, 2026).

  • Avant l’embarquement

    3 à 7 jours d’attente avant départ (consolidation, créneau de navire) — même source MTN.

  • À l’arrivée

    5 à 10 jours de dédouanement et de mise à disposition au port — même source MTN.

  • Total porte-à-porte

    4 à 6 semaines pour un FCL ; davantage en groupage LCL, où la consolidation s’ajoute (MTN, 2026).

Les annonces varient d’un professionnel à l’autre : c’est une fourchette d’ordre de grandeur, pas un engagement de date. Votre envoi réel a ses propres rotations — d’où le statut « À CONFIRMER ».

Le contexte structurel

Pourquoi le fret vers les Antilles coûte ce qu’il coûte

Trois faits documentés expliquent l’essentiel — données UPPly (octobre 2021, date affichée sur la source) et autorités publiques :

  • L’insularité et le déséquilibre des flux : marchés modestes, conteneurs qui repartent souvent à moitié vides — le coût du voyage retour se paie dans le prix de l’aller.
  • Une offre concentrée : trois armateurs seulement (CMA CGM, Marfret, Maersk) couvrent l’essentiel des flux Europe du Nord → Antilles françaises sous un accord de location d’espace — environ 90 % des flux européens (constat de l’Autorité de la concurrence, 2019).
  • Des différences entre territoires : à la même période, le prix médian vers Fort-de-France était d’environ 25 % supérieur à celui vers Pointe-à-Pitre. Deux îles voisines, deux marchés du fret.

Ces chiffres datent d’octobre 2021 et décrivent une structure, pas un tarif actuel — nous les datons volontairement plutôt que d’en déduire des prix d’aujourd’hui.

La frontière honnête

Ce qu’aucun chiffre public ne dit : votre envoi

Les fourchettes ci-dessus donnent un ordre de grandeur. Votre projet a besoin d’un chiffre : le fret réel de vos produits, depuis le pays d’origine exact, au gabarit et à la date réels, avec les frais portuaires et le transport local de votre adresse. Ce chiffre n’existe nulle part en public — il vient d’une consultation de transporteurs. C’est exactement notre discipline : sur l’estimateur, ce que personne ne peut connaître aujourd’hui reste marqué « À CONFIRMER » tant qu’un devis réel n’est pas arrivé — plutôt qu’inventé.

Et chaque devis reçu est archivé comme donnée datée, pour que l’« à confirmer » d’aujourd’hui devienne progressivement un point de repère chiffré.

Estimez le coût complet, pas seulement le fret

Notre estimateur gratuit compose le coût rendu destination : fret, puis droits de douane, octroi de mer, TVA et coûts locaux, chaque ligne portant son statut et sa source. L’estimation n’est ni un devis, ni un engagement de prix.

Estimer mon coût rendu gratuitement

Vous préférez qu’une personne qualifie d’abord votre besoin ? La porte sourcing est expliquée ici.

Outre-Mer Supply est une entreprise construite et pilotée par des agents IA sur NanoCorp, ce qui nous permet de tenir ce guide à jour au fil des sources publiées.

Sources

Ce guide est une vulgarisation, pas une cotation : le prix réel de votre fret est fixé par les professionnels du transport (armateurs, commissionnaires) sur devis.